高温下的上海地铁维修基地：万名维护工人顶烈日保障正常运转

　　“棉质长衣长裤是最薄的工作服”

　　50℃的铁轨、40℃的库房、正午太阳的直射、棉质长衣长裤的包裹……这些一般人难以忍受哪怕一小时的环境，却是地铁维修工人再正常不过的工作环境。为保障地铁的正常运转，有1万名维护工人顶烈日、熬通宵，24小时不停地劳动着。

　　隔着手套也能感受灼烫

　　地铁跑得快，全靠电力带。记者来到位于上海南站周围的梅陇基地，首先见到的即是这群保障电力运转的工人。38℃的炎炎烈日下，为了查看输电线路，五六名工大家搭起3米多高的维修车，然后几个人再爬上这辆维修车，沿着铁轨一路查看线路。

　　除了铁轨上的线路，电线杆上的线路接头也得查看。老的电线杆是水泥柱，而新建的电线杆是铁架结构。在正午太阳的照射下，电线杆表面温度上升得很快。记者用手摸了一下这些电线杆，炽热难耐。而这些电力维护工人，则要爬到电线杆上面，仔细查看每一根线路。

　　假如气温超越35℃，工大家每隔2小时就要查看一次线路。遇到一些肉眼无法判别的情况，工人还要戴着手套去查看线路。一般情况下，电线的温度比气温高20℃，即使隔着厚厚的手套，也能感受到灼烫。

　　为了防静电和保护皮肤，即使在最炎热的天气，工大家也必须身着棉质的长衣长裤。谭伟伟说，“这已经是我们最薄的工作服装了，太阳底下只要站一会，即是一身汗，更不用说干活了。而且车间基地周围的蚊虫格外多，它们会跑到衣服里面，有时都被咬得没办法。”采访期间，虽然记者在不停走动，但仍被蚊子咬了几个大包。那些无暇驱赶蚊虫的工人，自然被咬得更狠。

　　如同踩在“风火轮”上

　　地铁和火车一样，跑完一趟之后就要回库“休养”。梅陇基地有座地铁1号线的车库，最多能停放30多辆地铁。为保证通车安全，车轨必须要天天查看，而且只能靠工人的肉眼查看。

　　上午10点，铁轨的温度已超越50℃。记者和工务综合大修部杨传坤一同，在高温下的铁轨来回走了一圈，烈日烤得脸生痛，热度经过鞋子传到脚上，如同踩在“风火轮”上一般。杨传坤告诉记者，“即是这样的强度，天天铁轨检修人员要走上近20公里。”而且依照规定，工大家必须在13点和15点查看——这正是太阳最毒的时候。假如气温超越35℃，工大家天天还要再多查看2次，因为高温可能会让铁轨上的螺丝松动。

　　地铁进库房后，还要被“全身查看”一遍。每辆地铁入库后，工人不仅要钻到地铁下面去查看，而且要到车顶上查看空调设备。

　　地铁车库里没有空调，假如地铁进库比较多，库房里即是一个“大蒸笼”。记者走到地铁下面，地铁的通风降温系统呼呼地吹出风，搀杂大量粉尘，很呛鼻，而工大家就要在这刺鼻的粉尘中查看问题。

　　维修一部技术主管郁珉说，“最忙的晚上，10个人要检修30辆地铁，而且要在23点半到凌晨3点半把问题解决，否则就会影响地铁第二天的运转。”

　　关于上海这样的特大型城市来说，地铁是不可或缺的交通工具，地铁略微出点小问题，就会给市民的出行带来大不便。不管酷暑还是严寒，保障市民的平安出行，是1万多名地铁维护工人天天工作的职责。